36氪首发｜前西门子、罗罗电动飞行团队创业做航空电驱系统，两轮连融数千万元
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硬氪获悉，开普动能航空工艺有限责任公司（以下简称“开普动能”）最近连续完成种子轮及天使轮融资，两轮融资合计金额达数千万元人民币，由零以资本领投、新鼎资本跟投，唯快资本担任长期财务顾问。
随着eVTOL产业进入工程化阶段，航空电驱系统正成为产业链中工艺壁垒最高的核心环节之一。作为电动飞行器“三电系统”的关键组成部分，航空电驱系统成本约占整机成本的30-40%，不仅需要兼顾高功率密度、高扭矩密度和高效率，还需符合极高的安全性、可靠性、可测试维护性等适航要求（包括多通道冗余设计、单点失效保护以及繁杂热管理等本领），同时电机控制器的软/硬件还需要进行DO-178C、DO-254的适航认证，对研发团队的航空工程经验提出了极高要求。
现阶段，国内eVTOL电驱领域虽已有不少公司布局，但中高端商品国产化率依旧较低，在轻量化设计、可靠性、适航经验等层面与国际领先层次仍存在差距，业界整体仍处于研发和认证阶段，需求端格局尚未稳定。
开普动能切入这一赛道，最大的亮点在于创始团队拥有完整的航空电驱工艺背景。公司核心成员来自西门子、罗尔斯-罗伊斯（简称罗罗）电动航空部门，包括总监、首席工程师等资深工艺负责人，以及来自中国商飞、国内头部eVTOL主机厂的资深低空工艺负责人和适航负责人，平均拥有10余年航空业界经验。
团队于2016至2017年加入电动飞行项目，长期从事航空电驱系统设计，曾与空客等国际主机厂实施合作，累计参与超出20个固定翼和多旋翼电动飞行平台开发，为多个项目提供纯电及混动动力系统设计，电驱样机功率覆盖30kW至2MW范围，大部分项目进入了试飞阶段，积累了超出1500架次电动飞行经验，并参与创造了多项电动飞行世界纪录。
民用载人航空电驱，可大致分为面向区域空中交通的电动固定翼飞机（RAM）和面向城市空中交通的eVTOL（UAM）两大方向，而两者对系统设计提出了截然不同的要求。
开普动能同时具备两条工艺路线的研发本领，现阶段重点布局UAM方向。创始人张嶔崟曾任罗罗电动固定翼部门总监，主导Tecnam P-Volt和MDA1 EViator九座电动飞机项目；联合创始人则分别曾任罗罗电动UAM和RAM部门的首席工程师，负责两个不同应用场景下的电驱系统设计。
商品研发层面，公司计划于今年内上线第一代工艺验证样机（1.0版本），用于全面验证设计方案，并将在测试基础上快速迭代至具备试飞本领的1.5代样机，预估于明年第一季度公布，明年第三季度联合主机厂实施首飞测试。现阶段样机均面向eVTOL（UAM）应用场景开发。
商业化层面，开普动能已走访国内十余家eVTOL主机厂，深入了解业界需求并取得积极反馈，现阶段已与部分客户达成合作意向。此外，公司在电动固定翼方向也已与海外厂商签订战略合作协议。
以下为硬氪与开普动能创始人张嶔崟交流节选：
硬氪：现阶段国内也涌现出一些布局航空电驱的跨界玩家，也有部分 eVTOL 主机厂选择自研电驱。您认为公司的差异化长处在哪里？
张嶔崟： 我们的长处核心体现在三个层面。首先，是团队的航空基因和长期积累。核心成员早在2016、2017年就加入了西门子电动航空团队，并长期专注于航空电驱领域，而非从其他业界跨界进入。现阶段团队各个专业方向均已配备资深专家，并曾与空客等全球头部主机厂深度合作，累计参与了20多个电动飞行平台的驱动系统开发，拥有业内较为丰富的项目经验。
我们重申自己不是“跨界玩家”，而是沿着航空工业体系成长起来的专业团队，是因为航空商品研发与普通工业商品研发存在突出差异，在可靠性、安全性、冗余设计等层面都有更高要求，航空电机还需要进行严格适航认证，这些经验需要长期积累。
其次，是工艺创新本领。如果只是开发100至150千瓦级的普通电驱系统，全球可以找到很多供应商；但真正能够符合航空应用要求的公司屈指可数。航空电驱最大的挑战在于如何平衡轻量化、高性能和高可靠性，这也是业内常说的“不可能三角”。
还有，我们长期围绕这一核心问题实施研发，并与主机厂保持深度合作，因此格外了解客户的实际需求。在轻量化设计、可靠性保障以及繁杂热管理等关键环节，我们都形成了自己的工艺积累和创新长处。
硬氪：现阶段国内中高端航空电驱部分关键部件仍依赖进口。团队在关键材料选择上如何平衡本土供应链和海外供应链，以保障供应链安全？
张嶔崟：我们在欧洲深耕航空电驱十余年，对欧洲供应链格外熟悉。同时，自去年启动，我们也在系统梳理国内供应链体系，并引入了专门负责供应链打造的团队。
经过调研，我们发现中国在不少关键材料领域已经具备突出长处。例如永磁体、软磁体、高性能电工钢等，部分领域甚至具备全球领先地位。因此，在这些关键材料上，我们更倾向于运用优质的国内供应商，以取得更好的供应保障和成本长处。现阶段我们已在绕组材料、磁钢、永磁体等多个环节完成国产供应商筛选，并与优秀合作伙伴实施深入合作。当然，在航空轴承、部分功率模块等领域，现阶段仍存在进口依赖，我们也在积极评估国产替代方案。但对于暂时难以替代、且直接作用商品性能和可靠性的核心部件，我们仍会运用成熟的海外供应商。
长期来看，我们期盼完成“欧洲先进设计本领+中国优质供应链”的战略结合。一层面发挥团队在工艺创新和系统设计上的长处，另一层面充分利用中国制造业的产业本领，做兼具性能、成本和可靠性的航空电驱商品。
硬氪：因此公司成立之初就是面向全球需求端布局的吗？
张嶔崟：是的，我们从创立之初就定位全球需求端，这也是团队的一项鲜明特点。
我们的团队本身具有较强的国际化背景，因此并不存在传统意义上“先立足国内、再渐次出海”的过程，而是一启动就同步布局国内外需求端。现阶段，我们既在积极对接中国主机厂，也在与海外主机厂实施合作，在语言沟通、文化理解和项目协同层面都具备天然长处。
事实上，我们已有部分海外客户取得了实质性进展。例如，现阶段签约意向中的电动固定翼项目，就来自一家海外厂商。这也验证了中德航空专业团队协同做低空“心脏”-航空电驱系统的实践可行性，以及国际化布局的战略价值与需求端竞争力。
投资方观点
零以创投创始人郑连发表示：“我们布局开普动能，基于三大核心考量：其一，航空电气化大势所趋，低空经济加速发展，而航空电驱系统作为核心环节，是兼具成长性与稀缺性的千亿蓝海需求端，但中高端商品国产化率仍较低，亟需自主突破；其二，开普动能核心团队由前罗罗电动部门高管领衔，创始人张嶔崟博士及核心成员具备国际顶尖研发与工程经验，工艺实力、业界资源与执行力兼备；其三，公司聚焦高功率、高扭矩重量比的可适航电驱系统，工艺创新上已构建差异化壁垒，并可快速适配主机厂需求，商业化路径明确。零以创投将以资本与产业资源全面赋能，助力公司快速产业化，抢占全球电动航空先机，促进中国低空经济高质量发展，完成资本与产业共赢。”
新鼎资本董事总经理印石澔正表示：“低空经济已成为培育新质生产力的要紧抓手，航空电驱系统作为电动飞行器的‘心脏’，工艺壁垒极高，是万亿级蓝海需求端中兼具稀缺性与成长性的核心环节。开普动能核心团队拥有西门子、罗罗等全球顶尖航发公司的完整研发与适航经验，工艺与工程化本领均处于业界第一梯队，我们格外看好开普动能‘欧洲顶尖工艺标准+中国极致供应链与需求端需求’的独特组合。此次投资是新鼎资本在低空经济核心硬科技供应链上的要紧战略布局，我们将全面赋能团队，助力公司对接国内主机厂与供应链体系，加速适航取证与商业化落地，促进我国低空经济核心部件自主可控。”
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